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合 铜 黄 高 速 公 路 

 
 
 
  合铜黄高速公路地处安徽省的中南部,全长309公里,北接合安、合宁高速公路,南连沿江高速公路、徽杭高速公路,是该省“十五”重点公路建设项目,是省会合肥通向黄山风景旅游区的最快捷的通道。现在从省会合肥到黄山屯溪的车程从6小时缩短到3小时。

  合铜黄高速公路铜黄段,是世行贷款项目,是国家高速公路7918网北京-台北高速公路和国家重点干线天津-汕尾公路的组成部分,全长174公里,概算投资80多亿。它的建成通车,进一步打破了皖南山区与外界的阻隔,让风姿秀丽的皖南与外部世界拉得更近。

  合铜黄高速公路铜黄段,又是安徽省一条真正意义的山区高速公路,它穿越闻名天下的“两山一湖”,既是贯通南北的运输大动脉,又是一条高质量的生态路,一条完全融入当地文化和环境的景观路。车行在合铜黄高速公路上,只觉得黄山如诗如梦,九华山佛国圣地,太平湖碧波荡漾,古民居徽韵悠悠。具有中国气派的皖南山水美景与世界级的文化遗产,犹如大珠小珠落玉盘,以盖世的风华倾倒世人。而合铜黄高速公路贯通皖南中部,像一根银线,将这些散落的珍珠串在一起,连成一条璀璨的项链。公路两边,风景如画。有的地方是绿树葱茏,平畴沃野,心旷神怡;有的地方山青水秀,松竹藤萝,野趣盎然。具有徽派风格的农家房舍点缀其间,洋溢着浓浓的徽州风情。契合自然生态,承载地方文化,真可谓是两岸青色关不住,皖风徽韵一线牵!合肥到铜陵、池州、黄山势必成为我省最佳旅游热线。   铜黄高速公路是全长173.5公里,总投资是81.55亿元。从这个投资除以它的里程可以得出来它每公里的造价是4700万元。它是安徽省目前造价最高的和单公里造价最高的一条高速公路。它全线有2个服务区,2个停车区,另外目前它有9个可以上下高速公路的互通立交,还有两个与高速公路相交的,转换的枢纽立交。

  它的设计速度是两个标准,从起点到林阳设计速度是100公里每小时,从林阳到徽州区岩市,因为属于山区,设计速度是80公里每小时,然后从岩市,最后到屯溪,设计速度又变成100公里每小时。

  铜黄高速公路分成两段进行建设管理。一段是从铜陵到汤口到黄山南大门,到汤口段,叫铜汤高速。另一段是从汤口到屯溪,全长57.5公里,叫汤屯高速。汤屯高速是2004年3月16日正式开工,铜汤高速是2004年6月16日正式开工,建设时间分别是42个月和39个月。设计方案的建设时间是48个月,为4年。铜黄高速公路于2007年9月全线建成通车。

  作为山区高速公路,它的建设过程中遇到的最大困难,体现在两个方面,一是由于它的地形地质条件特别复杂,所以工程艰巨、技术难度大。铜黄路堪称地质百科全书。沿线的软土地基、高边坡、岩溶地质、采空区、滑坡等等很多不良地质现象很齐全,地质灾害非常多;由于它是山区高速公路,它的工程类型多,包括桥梁、隧道、土石方、边坡等等工程量特别大,建设条件艰巨。全线累计有23座隧道,200余座桥梁,这在该省其他高速公路上都是没有的。铜汤段桥隧比达到30%,汤屯段达到40%,桥梁和隧道的累计长度占路线总长度的比例。其二,由于它处的地理位置很特殊,社会关注度高,生态环保的要求也高,经过两山一湖风景区,所以社会非常敏感,环境高度敏感。把铜黄路建成生态路、环保路、景观路,成为交通部、安徽省政府和沿线地方政府人民群众的迫切要求   此外,铜黄路可以说是目前安徽省科技含量最高的一条高速公路。在建设过程中,邀请了省内国内知名的专家现场指导,并与国内多家知名的高校和研究机构合作,开展了多项科技攻关。太平湖大桥,是亚洲同类型桥梁中跨径最大的一座桥梁。针对这座桥梁,开展了结构稳定性二验算、抗风抗震验算、连锁吊装系统研究等一系列研究。

  铜黄高速富溪隧道是全国第三长的连拱隧道,针对它开展了复杂地质条件下长连拱隧道设计施工关键技术研究。全线有100多处最高达70多米的高边坡,这是控制路线成败的很重要的一个因素,对此开展了高边坡稳定性分析和设计优化研究。对重要的隧道和高边坡都进行了监测,做到了信息化施工。科学地选取了植物的物种,把工程防护和生态防护有机的结合在一起,既保证了边坡的稳定,又展现出公路和自然和谐有机的美丽画面。还开展了山区沥青路面的特殊结构研究。在铜黄高速公路建设上,它的隧道快速分类、高边坡动态设计、信息化施工、山区特大桥施工、边坡的生态恢复、山区的沥青路面施工等方面有很多项技术都填补了该省高速公路建设史上的空白,有的达到国内、国际领先水平。

 

 
 
 
     

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